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数量才有用处。

    参谋部其实也在攻击海参崴之前,对海参崴之战做了一定的预测,保守估计,需要之前赤塔用量150倍到200倍之间的。

    这个数量,是西北无法接受的,凝固******开始扩大了规模,并且的进入到了实验室和工厂批量生产的程度,可是产量比之前,不过是多了3倍,要想完成,赤塔用量的150倍左右,最少需要几年的时间。

    用几年的等待攻击海参崴,这就是一个笑话,耗费跟产出完全不符。从这个意义上面,常规的陆军作战,才是他们应该做到的,而成熟的工业体系,哪怕是15寸的舰炮,生产起来也比凝固******快的多,生产的工厂也多的多。

    调过来的是新一代的装甲列车,未来铁路会修建到海参崴,并且围绕着海参崴形成几条环线,装甲列车就可以在这些环线上面自由的运转,对海参崴进行攻击。

    作为整个西伯利亚的重点,位于太平洋沿岸的最重要的港口城市,海参崴可以成为一个末端的枢纽城市,未来中国很多的铁路,都会终结到海参崴,特别是东北向西伯利亚的铁路,可以通过海参崴进行中转,修建环线,虽然是浪费了一点,却是可以接受的的

    未来会有35辆装甲列车进入海参崴,装甲列车,是陆军最大的杀器,陆军由于地形的限制和运输的不便,在火炮的选择上面,203已经是极限了,虽然也有大贝吉塔那样的超级舀炮,可是那玩意不是量产型的,也是为了烈日要塞,才拉上去。

    但是有一种东西是一个例外,那就是列车炮,本身列车在陆地上,就是最大的造物,一节车厢上百吨,甚至追求最大的时候,达到5000吨的运力的列车,似乎是最佳设计对象,这已经不比海上的万吨级巨轮低了,列车出色速度,也可以迅速的把人和货物运送到目的地。

    一门双联装的14寸火炮的炮台,不过是几百吨,稍稍改装一下,就可以成为列车炮,光滑的车轨上面,可以用滑动来抵消后坐力,而不会在地面上,必须要平整和本身的力量来抵消后坐力。

    饶是如此,从舰炮到列车炮的改变,也需要时间,毕竟舰炮可以用的高度很大,战舰庞大的身体,给了上下足够多的空间,用于安防这些,落到了列车炮上,就需要改在后面,甚至本身,还需要防护。

    对于任何大炮而言,最重要的,永远是炮管,在炮管彻底的解决了之后,剩下的,就是如何的填入的问题,这对于涌现了一大批出色设计师的中国来说,不成问题的,他们可以解决战舰的设计问题,当然可以从力学的角度上面,去解决装甲列车的问题。

    几年的时间,从无到有的,西北完成了列车炮的研制,从最开始,只有120毫米左右,只是把车厢稍稍的改装以下,就变成了列车炮的,这样的列车炮,能够起到的作用不大,伴随着中国新式155的出现,他几乎已经被淘汰掉了。

    不过后续的研究还在继续,此时抵达牡丹江车站的,就是这些的,其中有20辆,是新锐的装甲列车,一共拥有双联装15寸火炮2门,12寸,11寸各6门,就火力规模上面说,这些火炮的威力甚至在普通的战舰之上,甚至为了防空,还布置了最少120门大小的机关枪,机关炮,用于对空中的防御。

    这么大堆的火炮,当然不可能放在同一个地方,说是一辆装甲列车,却是超过18节车厢结合起来,进行了一部分的改装,15寸火炮在中心位置,剩下的平均分布在周围,一节车厢26.6米,加上连接处和改装,18节的车厢总长度高达600米,这样的长度,才装得下这么多的大炮。

    这样的装甲列车每一个都是庞然大物的,在作战的时候,还必须加以而分离,只有移动的时候,才会连接在一起,16门超过11寸的火炮的齐射,这不是陆地上能够承受的,哪怕有后坐力系统也是一样的,一旦后坐力交错结合到一起的,就会造成巨大的损耗,轻则毁坏车厢,重则毁坏铁轨和陆基,彻底的让铁路废掉。

    列车炮就停靠在牡丹江车站,不是客运车站,而是货运车站,否则的话,这么多的大杀器,停留在客运车站,哪怕是牡丹江人口稀少,这么的大杀器放在这里,也是不合适的,虽然说东西伯利亚已经被控制了,但是当环线没有建成,装甲列车不能进可攻退可守的前提下,一旦环线建成,他们会立刻的离开这里,开赴前线。(未完待续。)

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