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,也是如此。

    这些船主们财大气粗,却没有国际视野,没想到,现在正是战争到来的时刻,英法德俄进行着军备竞赛,战舰,战列舰,巡洋舰,这些东西,充斥在船台之上,占据了民用的空间,也就是美国好一点,可是好的有限,为了追赶欧洲列强的脚步,他们也有大量的战舰建设计划,真正空下来船台不多。

    钱在某些时候,并不能解决一切问题,特别是在生产力紧张的时刻,商船制造的缺口是200万吨的时候,哪怕是正常的船台,也无法全部生产出来,蜂拥而上之下,无数的船主挥舞着钞票,却找不到可以生产船的船坞。

    这一次,让世界航运业,真正认识到了时间等于效率的真谛的,从20世纪开始,特别是进入到了20世纪的第一个十年,世界航运业蓬勃发展,商船的吨位越来越大,却也追不上世界贸易的提升,运费在不停的上升,船只的安全却提升到了一个可以接受的方面,买船入海成为了最佳的投资方向,一个接一个的航运公司成立了。

    看着眼前的钱,却赚不到,对任何一个船主而言的,都是无法接受的,他们想尽方法,寻找可以生产船的船坞,甚至为了提前获得生产,推高了商船的价格,价格的上涨,不是正常的规律,甚至对于一些小船东而言,当价格上升到一定程度的时候,再提升对于大部分的船主而言,是无法接受的,他们只好另辟蹊径,看世界上,还有别的新建船坞没有。

    这时候,中国的江南造船厂,增加百万吨生产规模,特别是十几座万吨级的船坞,立刻引起了船主们的主意,在咨询了价格和生产速度之后,这些船主们坐不住了,挥舞着钞票过来了。

    得益于并行工程和一些新技术的使用,江南造船厂的生产速度,大概比最快的英国快三分之一,价格上略微高一点,差不多是英国造船价格的1.15倍,价格虽然高,可对比时间,在短时间拿到船的可能性上面,他们还是接受了,早一天拿到船,就可以早一天的赚钱,衡量时间效果,他们也没有多付出多好。

    就这样,短短一个月的时间,47艘万吨级的货船,在江南造船厂下达了订单,平均的价格每吨170美元左右的价格,首付20%的定金,只是定金方面,就让江南造船厂一下子收获了数以千万计的资金,远洋货轮,特别是万吨级的,几乎是170万美元来计算。

    红红火火的造船厂,在大量资金注入之下,运营顺利,一部分作为运营费用,大幅度的招募工人,把西北技工全部的消化掉,还招聘了大量的人手,另外一部分,放在了船坞上面,江南造船厂继续扩充船坞。

    船坞只要被杨元钊的一体机复制,图纸什么的,就会出现在图纸区域,这些早已经发给研究所研究,加上实地考察上海,青岛的船坞,一些比较有西北特色的船坞设计,迅速的出现,相对于德国原装进口的船坞来说,性能上没有下降多少,可是价格上面,却下降了40%以上。工业品,本就有成本,德国的成本还稍稍的高了一点,毕竟船坞会占据钢铁,德国的钢产量,基本上都被军队和战舰所吞掉的,能够配比出来的很少,价格自然也高了。

    西北别的什么都缺,唯独不缺港铁,2000万吨产量突破之后,最近没有做整体上面扩充,可是以武钢,唐钢为代表的一批钢铁项目,陆续开启,一个在北洋的区域之内,一个在革命党的区域内,几乎都是双方合股,各自战局一定的股份。

    武钢的设计产能是年产350万,唐钢则是250万,加上外蒙那边,正在规划之中的,年产640万吨的钢铁基地,中国的钢铁总产量,估计要马上突破2500万,奔3000万去了。

    少了运费,自主生产之下,船坞的价格比德国进口的少了一半,1000万美元之中的六成,变成了5座新的万吨级船坞,甚至江南造船厂还打算贷款,继续扩大船坞的规模。

    一战之中,船永远都不会落伍,造船业也得到了巨大的发展,价格翻着跟头的上涨,现在江南造船厂170美元的价格,比日常的价格涨了七分之一,可是接下来,会涨到190,甚至200,利润率大增。

    相对于万吨级巨轮的生产,千吨以下船只,就不那么的引人注目了,可是江南造船厂一刻都没有停歇,哪怕是47艘的庞大订单压着,也没有放松对小船的生产,几乎每天都有船只下水。(未完待续)

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