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    铁路的出现,彻底的改变了世界,世界上航运的历史,超过千年,早在青铜时代,就有过船队跨越海洋的事情,在地理大发现的时代,海上海运更是成为了主流,可是从那个时代开始,船的速度,没有实质上面的提升,即便到了后世,在战舰的速度已经超过了35节,甚至极端的时候,可以达到40节的高速的前提下,海军的平均速度,也不会超过15节。

    铁路就不一样了,在火车刚刚诞生的时候,速度也就是十几二十公里,可是伴随着技术的提升,从蒸汽机车,内燃机车,到电力机车,一系列的提升之下,速度更是发生了爆炸的发展,极限甚至超过了400公里,基本上可以追上飞机了,甚至部分极限甚至会超过500公里的速度,这已经是陆地飞机的速度了,大型客机的巡航速度,也就是六七百公里而已。

    铁路跟海上航运,他们主要是侧重点不同,在海上,船可以是2万吨,3万吨,5万吨,10万吨,运输成本极为低廉,放在100年之后的21世纪,航运依然是大宗物品,最廉价的运输方式,相比于航运,铁路的承载能力,是有一个极限的,可是铁路的速度,不知道比海运高了多少。

    就拿海运来说,一般都是10节到12节的经济速度,换算下来,一小时也就是20公里多一点点,海船可以24小时行进,在夜晚之中,往往会在熟悉的航道之上,速度很慢,不能再快了,在白天,开的太快的话,都不可避免触礁,在夜晚,除了触礁之外,偏离航道,撞上岛屿,甚至是冰山之类的,这样的意外的情况不知道多少,大部分的情况下,晚上开行,速度也会降低到很低的程度,在巡航速度之下,这样下来,一天的速度并不算很快。

    铁路就不一样了,虽然建设铁路,投资巨大,需要建设很长的时间,一旦建成之后,整个铁路线上面,毫无阻挡,无论是白天,还是晚上,都可以顺畅的通行,拿3B铁路为例,使用来自中国的最高端的内燃机车,最高时速超过了180公里,平均速度也在120公里,几乎是海船的6倍以上,因为铁路上面没有任何的遮挡,可以的24小时不停歇的高速行驶,这样算下来,如果海船是白天行军晚上歇息,几乎是12倍的速度,夜晚行军的话,也在8倍以上。

    这样的效率上面,在民用上面,不算是太划算,因为单位里程的成本远在的海运之上,在和平年代,可能海运是最佳的选择,在战争年代,在成本之外,还有一个效率上面,这一点至关重要。再说了,陆上运输,真的就比海运高很多么,中国铁路运行图的控制,可以让3B铁路效率提升个两三倍是没问题的,这样的效率之下,或许还不如海运,却也很是庞大,最关键的是安全性。

    安全性是很重要的问题,德国的无限潜艇战,几乎要封闭整个英国,而英国舰队对于德国的封闭,到现在,德国也无法获得从海面上支持,如果不是多了中国这么一个强有力的盟友,只是一个海上封闭,就足以让德国失去大部分力量,越大越弱,当双方的兑换比例,在差不多的前提下,而不是现在德国占据着绝对的优势的话,德国根本无法从1913年打到现在。

    这个时代第一次世界大战,打的远比历史上的更加惨烈,德国的实力被中国增强到了可怕的程度,以一战末期,甚至某些程度上面,超越一战档次的攻击力,直接压着协约国来打,到了1917年,也就是战争爆发的第四个年头,依然可以保证1:3以上的兑换比例,让协约国更加庞大的人力和经济资源,无法成功的应用到战场上面,目前欧洲局势,还是德国占据上风,而且是绝对的上风,在波尔多压制着协约国,还在俄罗斯占据了上百万平方公里的土地,让德国的粮食自给率达到了100%以上,不但保证全国的消耗,还储存了大量的粮食,只是这么一点,就直接解决了德国可能出现的不稳定,未来因为粮食问题造成的崩溃不复存在了。

    这种情况之下的,3B铁路一直都是安全,甚至连被协约国压迫策反的意大利,都没有影响到整个大局,从3B铁路过来,在陆地上面,欧亚大陆桥,基本上就在同盟国控制的区域,中国领土范围之中不消说了,那是绝对安全的地方,中国庞大的国土和超强的实力,除非整个世界的战火都熄灭,西方世界联合起... -->>

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