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发动机和传动装置,进行全面的更换,换用中国军用的装置,民用的装置性能不太稳定,比较娇嫩,在复杂的环境之下,可靠性不高,是必须要更换。

    当然了,发动机的型号是小型化的,原来使用在轻型装甲车上面320马力发动机和传动装置,不是主战坦克上面的800马力左右,只是这个,就让日本的坦克在动力上面,提升的一倍,再也不是小牛拉破车,是真正的动力跟重量匹配,这样即便不按照规程的操作,这一款坦克也有较大的荣错率,这样机械的损伤和毛病,会大大的减少。

    主要的问题解决了,就是细微方面的问题,从某种意义上面,美国的坦克,也算是在这个动力之下,设计出来的最出色的坦克了,在性能上面,已经发挥到了最大的程度,不得不说,协约国在机械的领域之中,还是相当的有底蕴的,即便中国在这个发动机之下,也只能够调整到这个程度,在换装了更小,马力更加强劲的发动机之后,并不准备调整坦克的速度和档位。

    增加可靠性就够了,更大的速度指挥带来更大故障率,他们更多的调整是放在坦克修理性能上面,这也是协约国的短板,他们只是刚刚接触装甲力量,对于装甲力量的调整,还没有到达比较深入的程度,在系统性上面,还不行,只是一个维护,就有许多问题。

    要知道,中国的装甲军之中,更换一台发动机的最高速度是2分17秒,当然了,一个军团级别的修理,不能看最高速度,可是中国陆军的标准速度是5分20秒,几乎9成以上的主力部队,可以在更换发动机上面,达到这个速度。

    可是放在美军,能够1个小时更换完毕就算是相当快的了,毕竟美军的发动机是在最核心的位置,没有开口,只能够拆掉一部分的履带的,才能够把发动机拆卸下来,这一点是必须更改的,如果未来日本进入到美国腹地的坦克,也是这样更换难度的话,一旦发动机出现问题,那么就不是更换发动机了,就是更换坦克了。

    坦克的故障更多的出在的发动机和传动装置上面,至于上层的炮塔和履带,都是钢铁构成的,又能够有多少问题,反倒是动力和传动装置,是精密元件,这部分出现问题的可能性最大,这部分都是在坦克的内部,不容易更换,这也是装甲部队持久性的难点。

    哪怕是中国的坦克,也不可能保证,可以在1500公里以上不出现任何的问题,但是就是因为工程部队和后勤部队的存在,一旦出现问题,就可以在最短的时间排除,各种动力系统,虽然是在内部,可是经过几个结构的打开,可以保证更换内部的零件,只要在备件齐备的前提下,小问题5到10分钟,大问题20-30分钟。

    坦克的大范围突进,考验的也就是持续能力,在相当长的时间之中,不出现机械问题,或者少出现机械问题,这是衡量坦克部队的最重要的标准,只要解决了这些问题,就形成了坦克兵团的巨大的跃进能力,这一点,中国的装甲力量已经彻底的解决了,甚至还有工程兵团这样的师一级的维修力量,全程保证坦克的运转安全,更别说基本选修了机械学连排军官,他们成为了排除故障的尖兵。

    在三位总工都给出了肯定的答复,只要对日军的坦克进行一定的修改,在整体性能有不小提升的前提下,主要加强稳定性,安全性,并且有专业的队伍帮助的前提下,是可以达到这样的目的的。

    总工的话语虽然简单,却掷地有声,这下子,制约着日本奔袭的技术指标,再也不是问题了,那么困扰日本计划的另外一个问题,就是后勤和补给,后勤和补给的问题,这就更加不是问题了,现在,只有中国拥有天空的力量,可以派遣侦察机盘旋在坦克车队的上方,并且用运输机空投,相对于坦克这样的大型设备,油料,武器弹药,甚至是一部分的备件,这个空投的难度基本没有,耗费大了点,可相对于太平洋铁路这个大的目标来说的,是值得。

    油料这样的后勤容易保障,空投的危险性几乎等于零,那么的维修人员,就必须要中国人上了,日本可没有那么多坦克的维修和保障人员,他们能够把坦克开动起来,就已经是不错了,也就是意味着,要想支持日本的大范围跃进,必须要派遣一只完全由中方组成的坦克维修团队,这是制约这个计划的最后一个难关了。(未完待续。)

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