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铁路带来了极大的隐患,以这个时代的水平,不可能修建高原铁路的。

    既然蒸汽机车不行,那么正在研究之中的内燃机车也不行,虽然说西北在开行蒸汽轮机机车,却进展不算很快,再说了没办法解决掉铁路养护的工作的话,铁路本身就是被否决。

    西北之所以能够快速的发展,之所以能够把整个西北庞大的领土都拧成一股绳,铁路还真的起了巨大的作用,否则,西北的商品,资源,财富都无法在中国平稳的流通。

    可惜西藏这个目前最大的一个部分,却无法通行铁路,只能够退而求其次的选择公路的,西藏是一片独特的徒弟,未来,说不定,这里还是对南亚,甚至是中亚的桥头堡,在铁路没办法保证的情况之下,公路最少需要保证。

    一战没有爆发的时候,西藏的公路最初的计划只有2条,一条是从青海入藏,另外一条是从四川入藏,这是最佳的进藏路线的,有后世公路铁路运行图的杨元钊,很轻易的就把这两条路线给规划出来,川藏和青藏线。

    可是哪怕是川藏线和青藏线,也不是这么容易施工的,还把4000米以上的高原上面修建铁路,哪怕是后世解放之后,也是用大量筑路工人的生命修筑的。

    2条路线,不知道要有多少白骨埋在青山之下,甚至在某些地方,机械化不能够修建的地方,只能够用最普通的人力。

    伴随着的一战爆发的,大量战俘的到来,特别是大批俄罗斯的人手,这些大字不识,却经过了寒冷俄罗斯的磨练,每一个壮年人都是精壮的劳力,是上高原的最佳人选,先不说他们承受能力强,就算是有些死伤,也无所谓,只要别超过自然死亡率太多就可以了。

    中国也没有打算,把这些劳力葬送到其中,完善的后勤保障,出色的医疗条件,一些高原反应的药物,氧气,甚至是各种的食物,连工作量都做出了严格的规定,或许会死一部分,可绝对不会多,只不过死的由中国人变成了外国人,更加容易接受一点而已。

    一百多万平方公里的西藏,当然不可能只有2条路,之前是无奈的选择,准备修通了两条进藏的道路之后,在徐徐图之,现在有了这些白给的俄罗斯战俘,在食宿管了的情况下,每年不过是50美元,简直是太廉价了。

    无论是在波兰和基辅附近的劳工,还是在格鲁吉亚附近的民众,2000万以上人口,再怎么,也可以挑出一两百万青壮吧,哪怕俄罗斯抽调的太过,也是这样。

    当然了,为了保证安全,在施工队伍之中进行了选择之后,在这些俄罗斯人之中,进行了一系列的挑选,主要看是否有高原反应,先是在靠近西藏的坝子里面实验,战斗民族的本身的身体素质就不错,再加上的西北使用战俘的时候,不是压迫式的使用,只是让他们老老实实的干活,什么的后勤保障,包括医疗上面,跟普通的差不多,这种情况下,死亡率有,但是极小,一年的死亡率也就是万分之三左右,这个基本上,比自然的死亡率稍高一点,却也可以接受。

    现在,从云南到西藏,从四川到西藏,甚至是从新疆到西藏,一共有6条进藏的公路在修建,西藏未来,或许还是中国交通最不便的地方,但是有六条公路和大量的汽车,这里也可以通行。

    不能说是中国交通最便利的地方,却可以保证公路可以通行到西藏的每一个县,保证西藏的改制的进行,并且让西藏人过上好日子。

    一车车的俄罗斯人,带着恐惧和不安,走上了未知的未来,未知是最恐怖的,他们先是火车,然后装船,进入到了中国之后,直接被水路送到了重庆,长江这一条中国的黄金水道,甚至整个长江流域都是一体化开发的时候,清理主航道,就成为了必不可少的,就连传说之中的三峡,也得到了大量的清理,可以通行不超过1000吨的汽船,跟外界的联系越发的发达了。

    这些俄罗斯人,会通过挑选,一部分就地安置,年轻的女人进入到工厂,不足12岁的少年,会进入学校,逐步培养他们融入中国,至于老人,则会得到很好的安置,最多做一些小手工,而不必如同青壮年那样下苦力。

    【感谢大家一直以来的支持,这次起-点515粉丝节的作家荣耀堂和作品总选举,希望都能支持一把。另外粉丝节还有些红包礼包的,领一领,把订阅继续下去!】(未完待续。)

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