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第九百零九章 台湾林家

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    长江的综合开发,那是一个远景,别说是7亿吨的通行能力,就算是1亿吨,也是一个遥不可及的数字,现在的中国,包括长江沿岸各个城市,因为还没有纳入到西北的全面控制之中,大部分地区都比较贫穷落后,无法承载这么庞大运力,但是提前布置是可以的,大量建设其实在缓慢的进行之中,西北已经深入到了长江流域的基层,从最底层掌控权利。

    西北一直以来都是这么做的,沿着长江两岸,以武汉,荆门,南京,三条长江大桥,可以说代表着中国南北相连的三条大动脉,京广铁路,京沪铁路,包成铁路,前两个是从北京到上海,从北京到广州庞大铁路线,后一个,则是连接着包头,山西,河南,湖北,四川的重要铁路,他们的贯通,解决了通行的问题。

    三个长江铁路大桥和后续九江,枝城,上海,等一系列的铁路桥,成为了联络长江两岸大型通道,接下来就是沿江铁路和各个支线,会把沿长江两岸,湖北,湖南,江西,安徽,江苏,上海,彻底纳入到一整个体系之中,沿江,沿线,沿岸,各个港口跟铁路公路枢纽结合,形成一个整体。

    正因为对于长江的看重,杨元钊更加考虑了保证长江的通行能力,这三个铁路桥和后续的,建设相对比较缓慢,距离水面的高度几乎比最简单的设计高出了三倍以上。工程量和施工难度也几何的增加了,从1912年立项设计,到1912年年中动工。预计可能要到1915年的年中或者年底才能够通车,那是几年以后的事情了。

    西北速度快,抓的比较紧,各种工程机械齐备,完全贯通也是一年之后的事情了,现在的京广,京沪。包成暂时还是断头路,修好的只是沿长江两岸。只要铁路桥贯通之后,才可以连接南北。

    除了长江的问题之外,南方的铁路修建比起北方,麻烦了不止一点点。江南水乡,河流湖泊密集的,现在的西北还没有办法无视这些,只能够在有限的区域修建,并且尽可能多的让这些铁路连接成网络,

    沪昆铁路,是南方的一条大动脉,因为不经过长江,建设难度比较小。是南方的核心铁路的,从上海开启,通过浙江。这一段早在2年多之前就已经贯通了,江西,湖南段湘赣铁路也在一年多之前贯通,湘黔线则在去年年底贯通,现在已经投入使用,最远的贵昆线。正在紧张的施工之中,目前完成了70%左右。一旦贵昆线完工之后,沪昆铁路就会彻底的贯通,从上海通往云南的昆明,等于把中国南部的重要省去给穿了一个串。

    最关键的是这一条铁路,连接了并不发达的贵州和云南,让这两个物产丰富,地势崎岖的省份从此有了铁路,开启了一个新的篇章,这两处地方太穷了,目前名义上是控制在革命党的手中,革命党根本就没有多在乎,只是派出了一些人员去管理,他们争夺的也是省一级的职务,在哪里争权夺利。

    西北同样没有放过那里,是扎扎实实的发展这两个地方,不但派出了大量的人员,也支援了大量的机械,用于开发那里的矿产资源,并且增加当地人民的收入水平。杨元钊很清楚,云贵两地是宝地,再说了,未来西北窥视中南半岛,这206万平方公里的土地,可不同于西伯利亚或者蒙古,那是一片不毛之地,中南半岛地处热带,动植物资源极为的丰富,土地也非常的肥沃,一向是整个世界的粮仓,这些如果到手,加上庞大的印度尼西亚,配合着西北远超过世界的农业科技,整个中国即便是人口增长一倍,两倍,也不用再担心粮食的问题了。

    沪昆铁路从贯通之后,就不是特别的繁忙,沪浙线算的上是最繁忙的,它联络的是浙江和上海,前者是中国最富庶的地区,当然了,是西北崛起之前,后者则是中国最大的租界区,冒险家的乐园,从浙江运往上海的各种外贸物资,从上海向浙江运输的各种货物,让这一条线繁忙异常。可是除了这里之外,就不是那么的繁忙了,浙赣铁路,因为江西跟浙江之间的发展不平衡,更多的只是江西向浙江,向上海输送民工,只不过相对于昂贵的铁路,水运是出外务工者的的第一选择,因为船票便宜。

    天蒙蒙亮,一辆普普通通的绿皮车,开行在这一条铁路线上,从上海出发之后的,途径杭州,转向南昌之后,没有沿着湘赣铁路继续前往湖南,而是走入了另外一条支线,从南昌引出的,前往福建的一条铁路。相对于沪昆铁路这样的干线铁路,赣闽铁路不过是一条支线,作用不过是联络江西和福建,不至于让这个省没有铁路跟外界联系。

    铁路从出现开始,就代表着富裕,有铁路的地方,物产可以更快的运出,跟其他地方的联系也紧密了起来,过来兴建工厂,开垦土地的也多了,有铁路和没有铁路,这万全是两回事。

    福建在中国版图上面,靠近沿海,却不是富庶之地,作为中国最早发起海运,早在唐宋年间,就成为重要的海贸港口的福建,在这个时代的发展,不如南边的广东,北边的浙江,那两个地方都是难得的富庶之地,鱼米之乡,可是在福建却并非如此,八山一水一分田,这就是福建,山多地少,福建人很早就开始闯世界,无论是除外工作,还是下南洋的,福建人甚至在广东人之上,福建的不少地方,也是大名鼎鼎的侨乡。

    山多地少,让每一次的自然灾害到来的时候,福建人都会逃出去的,引舟海上,去争夺哪一个虚无缥缈的机会,为了挣命,为了活下去,在落脚之后,或者是把亲人们给接出去,或者就用微薄的薪水,寄给家里,让家里过的宽绰一点。

    正因为如此,福建一直在中国的版图之中,占据了相当的地位,赣闽铁路就是在西北的牵头之下,却大部分是由侨胞们的捐款修建的,让福建的民众,除了扬帆海上之外,就有了另外一个,跟外界联络的通道。

    这一列火车的目的地是福建的福州,也就是福建的省会的,著名的港口城市,从上海到福建的人不少,多是福建人出来务工或者是做生意的,人倒是不多的,在数百的乘客之中,却有一些是特殊的,跟普通人的目的不一样。

    三个身穿着西服,看起来像是洋行职员的人,在不算密集的车厢之中打着瞌睡,偶然间睁开的眼睛之中,看不到一丝一毫的迷茫,是精芒闪烁,他们平常的脸,没有一点的特殊印记的,丢进到人群之中就找不到的,如果是熟知西北情报局的人在这里,一定会认出来,他们都是隶属于情报局的情报人员,还是属于别动队的。

    现在,情报局在石磊的领导之下,走的都是杨元钊的专项基金,所以发展的非常迅速的,目前已经完成了整个国内的布控,在国内各大城市,甚至是大一点的县,都布置了不少的眼线,西北遍布在中国各地的外来务工人员,给了他们挑选的机会,不过那些都是最低级的耳目,这些人本就是当地人,经过了短暂的训练之后,再回到当地,肩负着特别的使命。

    这三个黑衣人这样的是少数,他们隶属于情报局行动处的成员,负责的都是比较大型的行动。他们前往福州执行的是一次绝密的行动,而目的是联络雾峰林家,确切的说是林家的林祖密,林家的祖籍源自漳州平和县五寨乡埔坪村,1746年渡海到台湾定居,最早的一辈是第十四世林石,他曾随林爽文起义抗清,被捕过世后,他的后代从原先大里,搬到雾峰。开始了族群的经营,在1884年,林家在雾峰的经营随著土地开垦,商号的建设,规模越来越大,当时家族中的林朝栋,曾率区民2000多人在台法战争中立功,被清朝赐官。1890年代,雾峰林家因掌握台湾全省樟脑的外销,利润相当可观,是台湾五大家族之一,是名符其实的台湾本地望族。

    清政府签订丧权辱国的《马关条约》,割让台湾给日本。林朝栋率部守台中,因条约已签订,抗日无望,愤而举家内渡,林祖密时年18岁。他奉父命回台管理家产。光绪三十年,朝栋逝世,祖密乘奔丧之机,全家迁回鼓浪屿。他置在台家产于不顾,向日本驻厦领事馆提出退出日籍,恢复中国籍。日本政府没收或低价收购其在台产业的9/10以上,毫无反悔。

    这样一个林家,这样一个坚持爱国,毫不妥协林祖密,跟台湾有着密切的联系,甚至有情报表明,目前台湾的起义,有最少三四成,是跟林家,林祖密有着直接的关系,有些是林家直接指挥和策划,情报局的目的,就是为了联络林家,进而获得了林家这样的地头蛇的支持,进入到台湾,介入到台湾势力之中。(未完待续)