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开发的战略,才逐步的建设西部的铁路公路网络,青藏铁路,这个海拔最高,难度最大的铁路,正是在这样的一个情况之下建设的,甚至在新疆,青海等地,也有铁路网的计划,但是这些,还没有出现在铁路公路地图上面。

    勘测地形,规划铁路,这些过去长时间的铁路建设之中,铁路建设局已经非常熟悉了,大量的人员和合适的工具,足以让这个铁路快速的做出,按照要求,最终确立了铁路的大致路线,用了不到3个月的时间做出来基本的规划,前期准备工作也开始进行了的。

    一场轰轰烈烈的铁路大开发,就这么的出现了的,后世,把这一次的铁路计划和铁路兴建,视为西部崛起的关键,以前老少边穷的地区,成为了中国新的增长点的,特别是一系列的改造完成,西部由戈壁和沙漠,变成了林木茂盛的,气候适宜的地方,大量人口集中到了西部,不但减轻了包头新区,山西陕西和蒙古的压力,平均了人口之下,也让人口密度更加的适合,最关键的是,这些地方少数民族和割据势力,不成气候了,这些成为了中国谋夺的西伯利亚的基础,在西部稳定之后,铁路兴建完成之后,成为了最稳定的大本营。

    从西部省份并入到西北之后,虽然暂时没有开发西部省份,可是前期的勘测和调查工作一直都在继续,飞机的出现,航拍测绘,让西北的地图制造精度,又上了一个台阶,简单的矿物地图和一体机强大的功能,基本上,地下500米之内的矿藏,都瞒不过西北的勘测。

    这其中,超大规模,或者说这个时代还没有重视,后世却非常有用的矿藏,西北暂时只是标注和记录下来,未来是否开发,还要看时机是否适合,毕竟,地球上面的资源,总是越用越少的,当然了,这只是指地表。

    在后世的科学界有一个观点,似乎每一种资源,都不会太少,特别是在星空之中,无数星体,拥有着海量的资源,白金,钻石,黄金小行星,不知道凡几,就算是地球本身,人类所能够利用的,也不过是地球最表层几公里的区域,最大的钻探深度,也不过是11公里而已,但是地球的直径,却达到了1万2000公里,可以说,人类只是开发了地球的一个皮毛。

    当然了,即便到了后世,科技极大发达的时代,最大钻探深度,也不过是11-12公里,甚至对于这个区域的矿藏开发,也达不到这个深度,更何况是这个时代,或许当西北领导全球之后,集中跨越发展之后,或许能在百年之后,创造更大的奇迹吧。

    前期的准备工作,大致已经完成,因为只是一个意向性质的,会考虑到地质,水文,还有修建难度等诸多的方面,好在西部地广人稀,只有少数的几个地方有大量的人口,征地的工作并没有南方的那么的繁琐,詹天佑等人,在大量数据的支持之下,迅速的制定了西部铁路的修建计划。

    首先立项的就是20条铁路计划,在庞大的西部省份,规划了七横六纵,13条骨干铁路网,连接西部省份的重要城市,剩下的则是七条环线,跟包头差不多的是,以西部城市西宁为核心,以最外侧的乌鲁木齐和兰州为外圈,一路形成了密密麻麻的铁路网,让西部的各个重要城市之间,最少就有两条铁路相连,这个铁路网络的密集程度,几乎追的上东部省去了,在恶劣的戈壁滩和沙漠之上,还搭配了最少38条的高标准公路,一旦这个分成了5年的计划完成,西北会成为真正的交通便捷的地区,以往制约西部的最大的问题,将会不复存在。

    交通永远是改变一个地区落后局面的最首要的东西,美国之所以腾飞,一方面是美国独特的政治经济环境,可是另外一方面,累累华人尸骨的美国大铁路,就是一个关键,和一条真正把美国东西部连接到一体,让中部和西部腾飞的铁路,让美国全面起飞了。

    目前西北就是这样,包头特区,虽然是西部,但是山西和山西,怎么说也是传统的古中国区域,西部的省区发展一直一来并不均衡,如果能够推动这五个地域庞大,各种矿产资源众多的地方,获得超过想象的发展的话,这对于中国而言,简直是一个难得的发展机遇,平衡中部和西部,让这些偏远的穷困地区,成为西北进入到西伯利亚,谋夺俄罗斯领土最佳根基。(未完待续)

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