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    ps:看《钢铁时代》背后的独家故事,听你们对小说的更多建议,关注起点中文网公众号(微信添加朋友-添加公众号-输入qdread即可),悄悄告诉我吧!浪费了一年多,快两年的时间,杨元钊多多少少的有些沮丧,可是很快,他就重整旗鼓,早知道有早知道的做法,现在知道也不晚,距离一战还有两年的时间,形成系统战舰生产能力这有些不显示,但是形成年产100万吨的商船生产能力,这应该不难,到了一战这全部都是钱,甚至现在,他就可以提前的进行布局,甭管是谁生产,只要在一战前,把商船拿到手中,那就是难以想象的利益。

    从调查局的数据上面,杨元钊认真的解读江南造船厂的变化,这个变化是从聂云台进入到江南造船厂开始的,他也算是有些能力的,进入到江南造船厂之后,大刀阔斧的改掉了以往的陋习的,以技术和生产能力为主,不但聚拢了一批原来江南造船厂的技术工人,还从国外请来了不少,现在江南造船厂,所有的船坞都有了造船的计划,之所以的要求贷款,完全是为了扩大船坞的规模,目前他准备上的,大概是2个5000吨级和1个一万吨级的。

    也就是说,经过了一部分的调整之后,江南造船厂拥有制作万吨级货轮的能力,从进入到20世纪之后,货船已经开始超过万吨级了,一万吨的货船,从各方面,都是最合适的。是这个世界发展的主流。

    杨元钊长叹一声,似乎之前他有些太小看中国的工业成绩,疏漏了这个江南造船厂。杨元钊很清楚,20世纪是一个海洋世纪,从1900年到2000年。一百年的时间之中,船舶制造和工艺得到了巨大的发展,从20世纪初勉强可以生产万吨级货船,到21世纪,分门别类的各种货船,甚至还有数万吨级的天然气船。冷藏船,数以十万吨级的油轮,大海提供了无以伦比的承载能力,远洋货船不但门类更加的精细,载重能力也是不断的提升。

    作为一个穿越者。杨元钊当然不会放过海军和海上航运,之前只是感觉到中国在这方面比较的落后,西北又没有一个完全掌控的海港,与其投入到海上航运和造船业上,不如投入到更加适合的其他产业,当时机成熟了,一战打响之后,自然有办法兴建起中国的造船业。

    现在。知道江南造船厂的现状之后,无数的想法,在杨元钊的心中冒了出来。这是一个机会,一个真正跻身到世界航运,甚至是提前布局海军的基础,有海军不是万能的,可是在21世纪的今天,没有海军的话。真的就是万万不能了。

    建港巴士拉,一方面是为了支持的德国。让德国为首的同盟国,在一战之中走更远。另外一方面,何尝不是让西北拥有了在中东的一个楔子,现在似乎一切都很轻松,但是将来呢?

    如果没有强大的海军作为支撑,这个楔子,根本就没有任何作用,到一战结束,列强们恢复了实力的情况之下,到时候,德国失败的可能性很大,退一万步来说,德国胜利了,拥有着欧洲之王身份的德国,肯定会把视线投到这个方向的,海军薄弱,甚至是根本就没有海军的国根本就保不住这个花费了巨资的港口的,只靠陆军,没有补给,没有增员,除了造成对方的损失,一切都得不到。

    没有攻不破的要塞,哪怕是英国经营了多年的直布罗陀和新加坡,也有被攻破的记录,更何况巴士拉这个刚刚建成的港口。巴士拉在的西北人的计划之中,是一个庞大的海港,还是一个军港,可是军港没有战舰根本没用,本来,杨元钊还准备过几年,特别是一战爆发的时候,通过跟德国交涉,用物资和金钱双重的方法得到青岛,在继承了青岛的德国船坞之后,在发展海军,可是更好的机会摆在眼前,他甚至有插手的江南造船厂的机会。

    江南船坞有些复杂,夹杂了众多的家族和南北两大势力,可是杨元钊看重的不是船坞本身,是其中的技术工人,这些精于造船的工人,可以说,是最大财富。

    能够入股,占据7成的股份的话,那是最好的,即便拿不到,借助着贷款和注资,也可以获得相当的话语权,到时候,把一部分熟练工人和工程师弄过来,另起炉灶,在隐蔽的位置建立一个新厂,说不定能够在生产货轮的同时,生产军舰,至于合作的另外一方,早就决定了德国。

    德国恐怕是一战之前,唯一一个生产能力不足国家,如果德国的船坞足够的话,说不定,北海的战略形态就会发生改变,而只要是有船坞,很自然的就能够得到德国的支持,到时候,借助着德国,用最短的时间,训练中国的军事造船业,这是... -->>

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