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这在世界军事史上,是绝无仅有的。

    按照1910年,中国200万大军,一次全面的换装,耗费的资金就是一个天文数字,更别说到了1914年,超过千万,好在的,当时恰逢一战,无论是1913年之前的备战期,还是1914年之后的,对于武器的需求几乎是永无止境的,别说是参战各国,就算是那些没有参战的国家,他们也购买了大量的军火。

    一场席卷整个欧洲大陆,把世界上主要列强都卷进去的战争,目前从欧洲开始蔓延,亚洲,北美洲,大洋洲,天知道会不会在落到他们的头上,与其等到战争到来的时候,再准备就晚了,这一部分中国换装的枪支,基本上都翻新保养了之后,流入到了德国和其他世界各国的手中。

    可是在1914年开始,新一轮的换装结束,各种武器基本上都是世界上最先进的水平,在这种前提下,各国的武器都比较充足,甚至协约国直接中断了跟中国之间的联系,紧紧依靠同盟国,消化不了这么庞大数量的武器。

    要知道,1914年之后,中国的军队不停增长,已经逐步的超过了1500万,这么庞大规模的换装,基本上,不存在别的国家消化,那么就只能够自己换装,就地封存,这个代价似乎大了很多。

    换装是为了更加先进,可是高出10%和20%,这个比较明显,可是本身就高出一倍,跟1.2倍,这中间的差别,可就不是那么大了,巨大的成本和耗费之下,最终军方申请的换装计划的,还是搁浅了,这一部分投入,用于更新武器的研究,还有军队后勤上面了的,也算是从侧面提升中国军队的实力。

    不过,一直以来,武器的研究并没有停止,反而加大的规模,在研究达到一定的高度的前提下,很多方面是有多样性的,特别是材料过关的前提下,仅仅88毫米的高炮,就有3大类12个品种,他们侧重点略有不同,可是性能都是同样出色的,比起目前在日本这边的,不知道高了多少,只是没有了换装的需求,除非有必要,或者有需求,会迅速的安排,工厂生产出来,不然的话,这些实验室产品基本上,都封存起来,作为技术储备。

    类似的封存不知道做了多少,因为材料学的大幅度的进步,连后世的坦克的天敌,都快要弄出来了,直升飞机的研究,早在飞机刚刚起步的时候,就已经开始了,不同于普通飞机的发动机,直升飞机的发动机,需要把向前向后的推力,转换成旋转力,等于多了一层转换,再加上直升飞机的气动力外形,并不是跟普通飞机一样的,适合飞行的气动力外形,就跟飞机失去动力的时候,惯性和气动力外形,可以支撑着飞机滑翔一段时间,这就极大的降低了飞机出事的几率,可是直升飞机不行,哪怕是到了21世纪,在复杂环境之下,面对着突然出现的气旋,直升飞机也有坠毁的记录,一旦出现了气旋,直升飞机无法支撑升力的前提下,或者某一个发动机发生故障,直升飞机坠亡的可能性极大。

    也因为如此,直升飞机的发动机,相对于普通飞机的发动机来说,稳定性要求极高,这也是多年的研究,一直都没有进展的根本原因事实上,雏形状态的直升飞机,早在几年前,就已经生产出来了,只不过稳定性不高,短短半年时间,就坠毁了12架,除了3次比较幸运,乜有多少人员伤亡之外,剩下的几乎每次都会死人,还有5次,是机毁人亡,所有的实验人员全部都死了。

    在这样的死亡率下,就连中国也承受不了,能够上这些实验型飞机的,都是最精锐,损失一两个都让人心疼了,更别说这样是个八个的的掉的,最终研究为什么会出现这个问题,原因很多,主要是发动机的可靠性上,然后整个直升飞机的实验室,就转移了方向,从飞行实验转到了地面实验,主要是测试在各种条件下,可靠性,只有当可靠性达到一定程度之后,才能够上天。

    直升飞机的教训,让杨元钊认识到了,哪怕是材料也不是万能的,机械的性能,不但是跟材料密切相关,加工能力,装配能力,甚至是发动机本身的研究,也占据了重要的方面,正是这种认知,让中国科技发展,从1910年之后的浮躁,转为了务实,开始发展一些比较的不起眼的,却有着巨大承接力的方面,促进了中国的全面发展。(未完待续。)

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