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时间,又达到了效果,在非航道上面大规模的扩建工程,不会影响到航道的运行,这中间的,运河的通行能力,会逐级的放大。

    这样的结果只有一个的,保证了两个极为苛刻的条件,却会让运河的造价提升,第一期的工程造价就高达1.3亿,第二期1.5亿,因为将工程量最大,而第三期的工程更是高达2.8亿,这还没有考虑到未来通货膨胀带来的压力。不过三期完成之后,这个运河的通行能力会高达20亿,基本上满足了现在和未来的全部需求,是比较合适的方案。

    当这个计划放在了王荣民那里的时候,王荣民是非常满意,这个计划,在最初贯通的运河,就比他之前计划的要大,可以说保持船只密集的情况之下,每年通行能力会达到5万艘万吨以上的商船,未来,当二期和三期工程贯通之后的,这个通行能力会扩张到20万艘以上。

    即便是放在100年之后,一条运河也不可能在一年时间之中通行20万艘,原则上,一二期工程之后,三期工程就会看情况开通,甚至在一定的程度上面的,第三期会延缓,转而针对一期二期进行扩张,这都是可行的,具体分析要看时间,在设计师的眼里,一期二期足以支持30年的时间,这还是商船的吨位不停的上升的前提下。

    设计师在拿出了最终的选定稿之后,还提出了一个建议,、一期工程完成之后,当大量商船到来,达到一定的程度的话,对于铁路的压力就会非常的大的,中南省必须要做好准备,毕竟5万艘的商船规模,每年途径克拉运河商船吨位高达7亿吨以上,哪怕其中三分之一会在泰国弯附近卸货,就是2.5万吨以上,这是一个极端的数据,如果加上从西北出来的,就更多了,泰国弯必须要拥有5亿吨,甚至是10亿吨的吞吐和运输能力。

    听到了专家的这个建议,王荣民很庆幸,他获得了中央的拨款之后,第一个加强的就是港口和铁路,港口不用说了,曼谷本身就是一个不错的港口,在经过了相当程度的加强之后,在克拉运河贯通之后,达到年均5亿吨的吞吐,这没有什么问题,在初期,已经基本满足需要了,整个泰国湾,最少还有4个大小不一的港口,总吞吐量会高达21.5亿吨,这不但可以满足石油钢铁等运输的需要,也会满足中西部地区物流需求,这是综合20年,甚至是40年远景评估。

    在中南省的几条铁路,其他的三条都在扩建,复线上面增加了一条,不但可以保证中南省的通行和货运情况,也足以支撑他们跟大陆连接的运输情况,未来中南省最大的,也是最重要的一条铁路,就是中央的这一条,连接曼谷,万象和河内的铁路,几乎是必然要扩张,4条线路起码,估计在货运量上来之后,5条也不是不可能,主要根据年吞吐量和物资情况进行的设计。

    人多好办事,再加上事情也不是那么难,在王荣民确认了之后,这一个计划就送到了中央,特事特办,由于杨元钊亲自关注,这个计划早就由空军航空兵负责,计划在曼谷通过了之后,就由空军最快的飞机执行任务,把这一份东西直接专机送往了包头,然后稍稍停留,在几个部委转了一圈之后,就批复下来了。

    去的都是资深专家,专业性肯定没有问题,杨元钊和部委更看重的是时间和效率,在满足了这两个条件之后,剩下的就没问题了,越早定下来越好,其实在设计的这几天,参加过的基尔运河扩充工程和北水南调的中线工程的功勋施工队,铁路第五工程局的全体人员7万9000人已经乘船出发,8000套各种大型机器,也已经装船了,他们的先头部队,已经抵达了曼谷,并且兼程赶往克拉地区。

    电报把批示告知了曼谷方面,然后一个简单的开工仪式,王荣民过来饶了一圈,这个中南省历史上最大,也是最重要的工程,终于开始了,第一天,就使用了100吨的炸药,克拉地区可以说是炸药声响个不停,无数的土方被炸开,一个个的航道开始出现,然后就是深度挖掘,转运,工程有条不紊的铺开,在后世被称为克拉速度的奇迹,就此诞生,这个创造了奇迹的运河,全长127公里,却只用了一年的时间贯通,可以说惊掉了一堆洋人的眼珠子。(未完待续。)

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