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显,特别是分段式制作法,极大的增加了造船的速度,哪怕是3万吨以上的商船,也只是跟之前1.5万吨差不多的建设速度,在权衡利弊之下,特别是考虑到中国疯狂增长运输压力,最终,中国还是批准了一批3万吨以上的商船的兴建,这些船,在目前海军建造任务较低的情况下,填充了所有超过3万吨的船坞。

    在战争激烈的时段,在中国跟美国掀起太平洋战争,甚至攻击北美的阿拉斯加的时候,中国的大型船坞之中,摆放的不是大型战舰,而是商船,这也是世界第一次遇到的事情了,这也跟中国埋头发展有关系,到现在中国的军舰数量已经足够,甚至海军人员有些不足,所以稍稍放慢一点,只要海军人员上来,随时都可以爆战舰海,就船坞的总吨位来说,中国甚至比美国强大的多。

    商船的吨位上升,成本当然也会上升,也亏得中国目前有钱,才能够一次性开行最少150艘3万吨以上的大型商船,就一吨300美元的价格来说,千万美元一艘船,150艘最少是20亿以上,5.4万吨的价格更高,可是大规模的投入,会带来成本的降低到,对于知道经济战的好处的中国来说,节约的每一分,都会成为经济上面的优势。

    这样庞大商船,开始建造,并且以惊人的速度建成,在日本要求之前,首批差不多50艘,在日本攻击的阿拉斯加前后,第一批下水,并且紧张的海试之后,投入使用,对于中国来说,专业的海军士兵,这是一个很难解决的事情,到现在,还使用了一部分的日本海军,并且开启了更多的海军学校,把大量的现役战舰,作为教练舰进行使用,未来两三年之后,或许这个数量会大幅度的增加,可是现在,海军数量还相对不足,可是远洋商船是没问题的。

    远洋捕捞和过去的商船训练,不知道培养了多少,哪怕海军抽调,也有足够的人员,况且一艘商船所需要的人手并没有那么多的,特别是越大的商船,当商船的吨位从1万吨,提升到3万吨,甚至是5万吨的时候,商船使用的人员并不是3倍或者5倍,只是一个百分比的提升,5万吨比一万吨的,能够提升7成的人员,已经不错了。

    用更少的人员,运走更多的货,或许更大的商船,在航线上,会成为靶子,可是目前的英美,暂时没有远洋打击的能力,唯一必须要防守的是潜艇,可是按照德国掌握的情报,能够超过3000海里航程,一直威胁到中国航线的潜艇不存在。

    协约国受到了德国无限潜艇战的打击,也想过研究潜艇,打击补给线,可惜德国没有什么补给线,德国曾经的商船和邮轮,或者在美国参战之前,转给了中国,毕竟德国连海军都没有办法走出波罗的海,更别说商船了,派出去,就是一个靶子,因此英国没有攻击德国商船的主观性,至于美国,也是同理,也就是对中国宣战之后,感受到中国补充德国的威胁,他们开始考虑研究远洋的,专门针对航线攻击的潜艇,可惜,一款成熟的潜艇,不是一朝一夕能够研制出来的,特别是协约国在毫无基础的情况之下的,现在不过是弄出来了一些小吨位的近海潜艇,暂时没办法威胁到中国的航道安全。

    试航了差不多2个星期的时间,新的商船效果非常好,不但运载量大大的增加了,操作的灵活程度,加上适航性上,都有相当的增加,最关键的还是速度的,比起常见的商船来说,在最经济的速度要超过1.2节,最高速度会超过2节。

    对于商船而言,这样的速度提升非常的可观,速度和吨位,同样属于效率的范畴的,在战争面前,在大宗的远洋运输面前,任何一丁点的提升,也相当的可观,这代表了在同样的时间之中,会运输更多的货物,减少时间消耗,甚至是减少时间成本。

    首批50艘3万吨的商船,经过了简单的下水演练之后,就派往了日本,他们将会跟之前回航的舰队一起,共同负担起的向阿拉斯加的运送物资的的任务,庞大的战舰,一经停靠在东京湾,就引起了轰动,日本肢解了海军,可是曾经兴建金刚级的经历,让日本不少民众都是有见识的,3万吨以上的商船,哪怕只是商船,跟一万吨级的比起来,也有显著的不同,真的如同一个大胖子跟瘦子之间的对比一样,任何一个看到这个商船日本人,都会不约而同的赞叹一声大家伙。(未完待续。)

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